重庆超强米字形的九向高铁网络中，现在也只要渝桂高铁和兰渝高铁在规划中，线路走向不明确，相关于渝桂高铁，兰渝高铁关于重庆的重要性显着更强，由于渝桂高铁的方针新渝广通道，而规划中的渝贵高铁路网功用根本能替代。但兰渝高铁不一样，是互通兰州、西宁、银川等西北方向仅有的高铁通道。

  虽然有兰渝铁路、在建中的川青铁路，但这两条仅为客货共用的时速160-200公里的快铁规范，与时速350公里的高铁在客运功用的功率上仍是存在着显着距离，特别兰渝铁路大部分区间线路挨近一般火车的规范。西北方向也是成渝区域高铁线路现在仅有的空白盲区。所以兰渝高铁未来大概率能落地，仅仅时刻的长短罢了。

  但对待兰渝高铁，显着是重庆与甘肃急，而四川无所谓，特别川青铁路在建中，成都愈加无所谓了，乃至线路上还存在相互竞争。这也是兰渝高铁现在推进不显着的重要原因。以至于兰渝高铁未来的线路走向，现在官方还没有一个精确的定调。

  而在百科上，兰渝高铁的规划走向也是颇有意味，描绘为：途经兰州、定西、陇南、潼南、铜梁、重庆等城市，也便是甘肃、重庆的规划走向，而四川的走向未提。这也契合兰渝高铁的现状，四川境内的线路走向没有确认，存在变数。

  依据成渝区域高铁规划网以及方位来看，未来兰渝高铁四川境内的线路理论上只能是绵遂渝、广南渝、广巴广渝三选一。

  1、广巴广渝线路：即陇南-广元-巴中-广安-重庆，巴南高铁建成、西渝高铁在建，兰渝高铁可通过既有的线路，别的川北的广巴区域经济欠发达、且高铁建造相对匮乏，特别广巴达之间不通高铁，所以川北更需求兰渝高铁。但现实是严酷的，成渝的重心在成都平原城市群至重庆区域，重要的干线高铁关于成渝根本都是“一线两用”，比方西渝、渝昆，沿江高铁等。这样的兰渝高铁线路根本辐射不了成都平原群市群，甭说成都、国铁层面也大概率不会归入路网规划。加之广巴达铁路的扩能改造，好像验证了兰渝高铁走这条线路更难。

  ：即陇南-广元-南充-重庆，这和现有的兰渝铁路走向彻底一致，属重复建造，在现有新建铁路平行线新规下，且兰渝铁路广元至重庆段相对铁路规范最高，规划时速160公里，预留200提速条件，满意开举动车组快铁规范。再建一条彻底平行的350高铁预估难度不是一般的大。

  3、绵遂渝线路：即陇南-绵阳-遂宁-重庆，兰渝高铁未来走这条线路的概率现在来看是最大的。重庆一向也有打通与四川第二大城市绵阳的高铁规划，绵遂内高铁的绵遂段先期建造，看似是为了绵泸高铁，实质上更是“助力”兰渝高铁。

  都知道绵泸高铁规划多年，更是像挤牙膏般的分段建造，绵遂段用地已获批，行将进入开工建造的前期土地征收阶段。而遂内段无实质性开展，开工建造遥遥无期。绵遂段的落地，重庆与绵阳的高铁更近一步，只需打通渝遂高铁即可。也便是上述三条兰渝高铁的线路中，绵遂渝线路高铁先落地的或许较大，这为未来的兰渝高铁落地既创造条件、又是阻止。为何这么说呢，由于绵泸高铁在绵阳安州是接入在建中的川青铁路，这也是起点。绵遂渝一旦打通，除了打通重庆与绵阳的高铁线路，重庆还将接入川青铁路构成与兰州、西宁方向第二铁路通道，这对兰渝高铁的落地可以说是阻止的。

  从别的一个视点来说，即使未来重庆、甘肃两地仍是竭力推进兰渝高铁，那么只需打通绵阳-陇南段、使用规划中的兰汉十构成兰渝高铁，而这种线路关于成都、以及成都平原城市群的辐射才能是最大化的。所以，成都是“既要、又要”的心态，绵遂段的落地有着两层战略意义，不论终究兰渝高铁能否落地，成都的利益都能最大化。当然这也契组成渝区域一体化开展、高铁建造“一线两用”的根本逻辑。所以绵遂高铁的意图就好像从前的成自宜高铁、成达万高铁。

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